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Travaux d’aménagement Ivato International Airport.

Les travaux d’aménagement et d’extension réalisés au niveau de l’aéroport international d’Ivato continuent et la société Ravinala Airports (constituée par l’aéroport de Paris Management, Bouygues bâtiment International, Colas Madagascar et Meridian Africa) a besoin de trois ans pour achever ce qu’elle a commencé.

Prévus débuter en juin 2015, les travaux n’ont finalement commencé qu’au mois de juin 2016. La présentation officielle de la maquette a été réalisée au mois de mars dernier.

Ces travaux devraient coûter 150 millions d’euros à ce consortium (l’État n’ayant pas les moyens pour cette réalisation, a donc fait appel à un partenariat public-privé qui a finalement opté pour ce consortium). Ils permettront à l’aéroport d’Antananarivo-Ivato de quadrupler son actuelle superficie.

Dans un premier temps, ce qui a d’ailleurs été déjà réalisé pour l’accueil du sommet de la Francophonie en novembre dernier, la société Ravinala Airports s’est chargée de l’extension du tarmac. Désormais, le tarmac d’Ivato a été rallongé de plusieurs centaines de mètres, permettant d’accueillir des avions gros porteurs, dont les Airbus A-380.

Ensuite, les nouvelles constructions qui seront bâties au niveau de l’ancien camp militaire du régiment des forces d’intervention (RFI) et de la base aéronavale d’Ivato (BANI) serviront de terminaux pour les vols internationaux (l’ancien bâtiment et les locaux de l’aéroport d’Ivato seront uniquement consacrés aux vols intérieurs). La superficie totale de ces bâtiments d’environ 17500m² devrait permettre d’accueillir 1,5 million de passagers par an.

Il est à rappeler que ce bâtiment aura 3 passerelles qui permettront d’embarquer ou de débarquer directement les passagers à bord des avions, sans passer par le tarmac.  Par ailleurs, cette nouvelle structure devrait pouvoir supporter 4 avions gros porteurs, dont 3 directement en passerelle.

Une fois les travaux achevés (prévus normalement pour mi-2019 et respectant les normes de l’Association du Transport aérien international-IATA-), la Société Ravinala Airport gérera ces infrastructures durant une période de 28 ans (suivant les termes de l’accord de partenariat signé entre le consortium et l’Etat malgache).

20 milliards d’ariary

Initialement, les travaux de construction et d’extension de l’aéroport d’Ivato devaient débuter au mois de juin 2015, car les deux camps militaires d’Ivato à savoir le régiment des forces d’intervention (RFI) et la base aéronavale d’Ivato (BANI) ont tardé à déménager. Ces deux camps sont effectivement prévus être déplacés à quelques pas de l’aéroport, mais la construction des nouvelles infrastructures de ces camps n’était pas encore prête. CHEC, une société chinoise, s’est engagée pour ces constructions et le montant des travaux  avoisine les 20 milliards d’ariary. Le ministre d’État en charge des projets présidentiels et de l’aménagement du territoire d’antan, Rivo Rakotovao, a souligné que l’État s’engage à rembourser les investissements de cette société.

Par ailleurs, le ministre de la Défense nationale d’antan, le général Dominique Rakotozafy a fait part que l’aéroport d’Ivato étant un site stratégique pour l’entrée et la sortie du territoire, les camps militaires du RFI et du BANI devraient toujours être à proximité.

Ces nouvelles infrastructures devraient comprendre bien évidemment les baraquements des troupes, ainsi que des bâtiments administratifs, des terrains de sports, un cadre de loisir, une zone de préparation au sol avant les exercices de parachutage, ou encore des zones d’entrainement pour les militaires.

Madagascar Ground Handling

L’aéroport d’Ivato n’est pas seulement dédié aux avions et aux camps militaires. En effet, les aéronefs qui y stationnent ou qui y font escale font l’objet de plusieurs révisions et vérifications, généralement, des opérations classifiées de « handling ». Ces opérations sont assurées par le personnel de la compagnie aérienne malgache Air Madagascar. Toutefois, au retour du directeur général de cette compagnie aérienne, après un voyage à Paris au mois d’avril 2016, il a été question de retirer la gestion de cette opération pour le compte de Madagascar Ground Handling (Madagascar Ground Handling étant une filiale de la compagnie aérienne nationale, sous forme de société anonyme, dont la crainte des cadres et employés d’Air Madagascar serait une ouverture de capital de cette société qui laissera ainsi libre-cours à des investisseurs étrangers, d’avoir la mainmise sur ladite société d’État).

Des employés de la compagnie se sont ainsi insurgés au mois d’octobre dernier pour dénoncer cette décision gouvernementale, de retirer le handling, aux employés d’Air Madagascar. Alain Rabetrano, délégué syndical et technicien de la compagnie, souligne que le Handling fait vivre 130 employés de cette société et génère entre 40% à 60% des recettes mensuelles d’Air Madagascar (soit en moyenne 600 000 euros par mois).

Après négociations, le gouvernement s’est rétracté en novembre, pour  laisser libre-cours aux employés d’Air Madagascar, d’assurer « provisoirement » ce handling. Décision qui n’est pas encore au gout des employés, car ils réclament une prise de décision ferme et permanente et non provisoire, par rapport à ce sujet.

Entre temps, des compagnies aériennes internationales comme Turkish Airlines et Air Austral ont déjà gouté à ce malaise  entre l’Etat et les employés d’Air Madagascar. Car, le handling des aéronefs de ces deux compagnies a failli être bâclé.

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