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马达加斯加航空机队更新 : 第一个 ATR 72 600 今天到达 15 3 月.

经过长达数月的谈判和思考，马达加斯加航空公司最终公布了两架 ATR 的抵达日期。. 这些著名的日期是 15 三月和 15 4 月.

面对这些新设备的到来, 国家航空公司的目标是在区域和全国范围内实现业务多元化. 事实上, 该公司正在制定整个战略，以尽快退出欧洲附件 B.
航班计划将得到改进，出发时间将更加规律.
正在开发新的横向航线，提供新的价格优惠以及新的航班计划，以增加飞往旅游城市的航班频率. 有了这两台设备, 马达加斯加航空希望振兴并加强其在国家层面的活动, 区域和国际.

放弃两辆 Avro RJ85 的租赁项目，转而购买两辆 ATR
预计第一个ATR 72 到达 15 今年三月, 一个月后第二单元紧随其后, 要么 15 四月的.
这些期待已久的飞机的到来将使国家航空公司机队中此类飞机的数量增加到五架。.
决策倾向于 ATR 飞机，而不是 Avro 85 由于这些费用.
事实上, 公司可以通过选择 ATR 而不是 Avros 来节省资金. 还考虑了技术原因, 值得注意的是，ATR 的使用更符合公司员工的技能.
同样, 这些模型最适合现有的机场基础设施.

21 目的地没有 11 在马达加斯加
马达加斯加航空甜点 21 覆盖从马达加斯加到印度洋的整个网络的目的地, 非洲, 欧洲和亚洲.
延长您的行程，探索我们位于马达加斯加国家中心的区域和内部网络所服务的真实目的地.

历史

自 1961, 马达加斯加国家航空公司马达加斯加航空将大岛与全世界连接起来, 同时其众多的国内目的地也为不同地区的开放和发展做出了贡献.

愿景 : 成为非洲首选航空公司和印度洋第一家航空公司
在使命中 : 成为马达加斯加经济发展的杠杆
它的价值观 : 诚实, 正直, 尊重, 卓越

公司历史

1961 :
国家航空运输公司 MADAIR – 由私营公司马达加斯加航空与当地法航网络合并而成, 看到曙光 15 12 月 1961.

1962 :
MADAIR 更名为马达加斯加航空. 它提供与大岛的内部连接, 甜点到长途快递轴塔那那利佛-巴黎-塔那那利佛, 经营飞往吉布提的区域服务, 莫罗尼 (科摩罗) 和留尼汪岛圣但尼, 所有, 与法国航空达成协议. 目的地 巴黎, 马达加斯加公司租用一架波音飞机 707 在法国航空.

1969 :
该公司收购了波音 737-200 购买新的并整合到机队中 ; 5R-MFA编辑 “弃”

1970 :
马达加斯加航空的商业网络广泛, 以确保在印度洋的区域和国际存在. 因此, 新线路已开通, 飞往毛里求斯, 肯尼亚和南非.

1972 :
马达加斯加航空收购另一架波音公司 737-200, 还买了新的 : 5R-MFB 你的 “别紧张”. Boina 和 Sambirano 将运营至 2006.

1976 :
马达加斯加航空完善其印度洋区域网络，提供飞往塞舌尔的航班.

1979 :
收购波音公司 747-200 康比 : 5R-MFT编辑 “Ankoay”, 还买了新的, 旨在加强马达加斯加航空飞往欧洲的网络, 从苏黎世出发的服务, 法兰克福, 慕尼黑与罗马. 这是迄今为止唯一一架由马达加斯加公司运营的大型喷气式飞机. 马达加斯加航空在 1999 为了波音公司的利益 767-300 以租赁方式经营.

1998 :
马达加斯加航空首次飞往亚洲 开通塔那那利佛-新加坡航线, 在波音飞机上 767-200. 后来, 该线路将增加在留尼汪岛圣但尼的经停.

2002 :
受到国家社会政治危机的打击, 公司正面临重大困难.

她必须放弃她的两架波音飞机 767(200 和 300). 一架波音 767-300 租给 Blue Panorama 公司，提供飞往巴黎戴高乐机场的长途航线近一年. 马达加斯加航空也被排除在 IATA 信息交换所之外. 欧洲JAR-145航空维修认证暂停.

随后与汉莎咨询公司签署了一份合同，以重组和扭转公司局面。.

2003 :
复苏已开始结出硕果.

一个五月 2003, 马达加斯加航空颜色的飞机, 再次出现 : 这是一架波音飞机 767-300. 公司再次重新纳入 IATA 清算所. 经欧洲民航局审核再次获得JAR-145认证.

经过几年的亏损, 公司返回 2003 与利润.

2004 :
马达加斯加航空正在进行品牌重塑，以确认其成为现代化公司的愿望, 并强调其作为一家具有国际使命的国家公司的地位. 两个新目的地已添加到其网络中 : 曼谷和米兰. 联合国第二波音公司 767-300 进入舰队.

10 月 2004 :
马达加斯加航空获得 EASA-PART 批准 145 (取代 JAR-145 认证), EASA颁发的欧洲航空维修批准 (欧洲航空安全局), 该文件证明马达加斯加航空有权对飞机和飞机设备进行维护，包括在欧盟国家注册的飞机。

2005 :

两个 ATR 72-500 马达加斯加航空机队新增飞机.

2006 :
获得IOSA认证 (国际航空运输协会运行安全审计), 重申马达加斯加航空遵守国际运营安全和安保标准.

它是国际公认的标准评估和认证计划，每两年审核一次。. 自从这获得 2006, 马达加斯加航空的 IOSA 认证在每次审核后都会更新.

ATR 的到来 42-500 九号完成ATR机队更新.

2007 :
马达加斯加航空开通塔那那利佛-马赛航线, 第二个长途目的地法国.

6 月 2008 :
公司与GECAS洽谈成功 (迪拜一家租赁公司) 签署合同以获得新的波音飞机 767-300 (注册5R-MFJ) 替换 5R-MFF (租在 2003 其租赁合同于三月份结束 2008). 这架飞机抵达机队 (谁在香农进行了 C 检查, 在爱尔兰, 它还将被重新涂成马达加斯加航空的颜色) 让马达加斯加航空及其客户松了一口气, 因为这将使在 5R-MFF 撤回后不得不取消的部分飞往欧洲的航班得以重新安排.

2009 :
向亚洲发展网络, 主要经济中心, 该公司在中国开设了广州目的地.

2011 :
欧盟公布新的黑名单，禁止两架波音飞机在其领空飞行 767-300 为巴黎和马赛机场提供服务的马达加斯加航空公司. 公司本身未被列入黑名单, 只有上述两架飞机.

为了留在欧洲目的地, 马达加斯加航空 4 月起开始租赁 2011 意大利航空提供 B767-200 或 B767-300 的服务.

在 8 月 2011, 波音飞机之一 767-300 (5R-MFG) 被返还给所有者.

同期, un Boeing 737-300 (前总统专机 5R-MRM) 开始运营地区和国家航班.

九月 2011, 从 EuroAtlantic 租赁一架波音 777-200ER, 更换意大利航空 B767, 确保飞往欧洲的航班作为临时解决方案.

2012 :
马达加斯加航空于六月开通穆龙达瓦-伊萨洛和穆龙达瓦-安达瓦多卡航线.

公司收购了, 四月然后六月, 两架新的空客 A340 飞机, 目前运营飞往亚洲和欧洲的长途航班. 这些新飞机是根据与法国航空签订的租购合同购买的.

2013 :
马达加斯加航空与冰岛亚特兰大航空冰岛公司合作，在欧洲运营两架空客 A340-300 中的一架.

马达加斯加航空主办第 120 届 ATAF 大会 (法语航空运输协会)

2014:
马达加斯加航空正在经历许多变化:

– 新的管理团队担任公司负责人

– 采用新口号更符合公司的绿色承诺: “赋予旅程意义”

– 新网站刷新了公司形象

– 长途航班上杂志的归还 : 马达加斯加航空杂志

– EASA-PART 批准延期两年 145 (参见2004年) 和IOSA认证 (国际航空运输协会运行安全审计), 重申马达加斯加航空遵守国际运营安全和安保标准.